![](/LoadedImages/2024/08/31/d17b85f3d1ffbd34059f0a355c816495_2_cw60_ch43.jpg)
Главная » НОВОСТИ » Общество » Руководство аэропорта «Грозный» ответило на клевету либеральных СМИ
Руководство аэропорта «Грозный» ответило на клевету либеральных СМИ
11.06.2020 23:09
На днях на сайте «Кавказ.Реалии» появилась публикация с заголовком: «Аэропорт Грозного – самое слабое звено», в которой автор, некий Тимур Саидов, предпринимает попытку проанализировать состояние и деятельность Международного аэропорта Грозный (Северный). Любой человек, ознакомившись с текстом той статьи поймёт, что она не просто не соответствует никаким журналистским стандартам, но и насквозь пропитана всеми элементами заказной статьи, единственная цель которой – представить в плохом свете аэропорт города Грозный.
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.01_w900_h600.jpg)
Зная, что подобного рода материалы, содержащие исключительно негатив с полным игнорированием всего позитивного – единственный жанр тех, кто пишет для «Кавказ.Реалии», мы могли бы и вовсе проигнорировать их очередной пасквиль. Но всё же, ради торжества правды и справедливости, чтобы довести правду до людей (на что они имеют полное право) решили предоставить реальную картину.
Измышления автора начинаются с вопроса: почему жители Чеченской Республики предпочитают летать через соседние регионы? Не понятно, с чего он решил, что они это предпочитают? Есть какой-то полноценный опрос, адресное исследование, официальная статистика? Нет. Он, похоже, анонимно (как и всегда) пообщался с несколькими опять-таки анонимными (считай – сомнительными) респондентами. Даёт ли это право говорить о жителях Чеченской Республики – как о большинстве? Очевидно, что нет. Но давайте разберём всё по порядку.
Автор пытается делать акцент на высокие цены. Вопрос тарифов на перелёты из Грозного в Москву и обратно – далеко не новый. Он многократно поднимался на высшем уровне и находится на контроле лично у Главы Чеченской Республики Рамзана Кадырова, по поручению которого Правительством Чеченской Республики и руководством АО «Вайнахавиа» проводится постоянная и планомерная работа, направленная на то, чтобы сделать стоимость билетов из Грозного более доступными и привлекательными для пассажиров.
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.02_w900_h600.jpg)
Вместе с тем, должно быть понимание, что тарифная политика – это прерогатива исключительно авиакомпаний, на которую прямо влиять ни руководство Чеченской Республики, ни АО «Вайнахавиа» не могут просто по определению. У аэропорта Грозного нет собственных самолётов или авиакомпаний. А действующие авиакомпании по правилам рынка делают то, что выгодно именно им. Если есть высокий спрос и люди покупают, то они продают. Продают по тем ценам, которые выгодны им и которые хотят ставить они.
Аэропорт же может только выступать с предложениями, вести переговоры и пытаться путём привлечения других авиакомпаний и создания здоровой конкуренции добиваться снижения цен, что Правительство Чеченской Республики вместе с руководством АО «Вайнахавиа» постоянно и делает. И нужно отметить, что в последнее время – весьма результативно: несколько месяцев назад цены на билеты были значительно снижены. При заблаговременной покупке они были выше, чем в соседних регионах, лишь на 1-1,5 тыс. руб. Планировалось и дальнейшее снижение. Свои коррективы внесла пандемия, рейсы значительно сократились (с 5-6 в день до 2-3 в неделю).
Если говорить о том, что конкретно зависит от Международного аэропорта Грозный (Северный) и какие условия для авиакомпаний предоставляет АО «Вайнахавиа», то достаточно провести небольшой сравнительный анализ. Аэропортовое обслуживание воздушных судов в аэропорту Грозного на 20% ниже, чем в Магасе, и на 34% ниже, чем во Владикавказе. То есть совершенно очевидно, что наш аэропорт предоставляет более выгодные условия. Могут ли при этом быть претензии к аэропорту?
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.00_-2-_w900_h600.jpg)
Есть ещё один важный момент. Основная причина более низких цен в соседних регионах – это присутствие там бюджетной авиакомпании-лоукостера «Победа» (дочернее предприятие Аэрофлота). Для усиления конкуренции в аэропорту Грозного руководством республики и аэропорта регулярно предпринимаются меры для привлечения других авиакомпаний и, в частности, лоукостера «Победа», однако на наши многочисленные обращения Аэрофлот всегда без объяснения причин даёт один ответ: в планах привлечь «Победу» для полётов в Грозный нет.
Тем не менее, вопреки этим сложностям и преградам (которые, повторяем, зависят не от руководства республики или грозненского аэропорта, предоставляющего авиакомпаниям даже более выгодные условия, чем аэродромы с соседних регионов), мы будем продолжать добиваться того, чтобы в финансовом плане пассажирам было выгодно летать именно из Грозного.
Далее автор статьи манипулирует цифрами, выдавая откровенно лживую информацию. С приведением однобокого мнения экспертов (без использования имеющегося не менее авторитетного противоположного) он пытается подвести их к превалирующей мысли о том, что повышение пассажиропотока в грозненском аэропорте – это просто несбыточная мечта. И использует при этом подлый манёвр, выводя в своей статье противопоставление: «Чечня – менее 100 тысяч пассажиров, Ингушетия – 333 тысячи». Но, заметьте, когда он пишет о Чеченской Республике – то пишет только о количестве туристов, а когда об Ингушетии – об общем количестве всех пассажиров. Так вот, пассажиропоток в 2019 году в аэропорту Грозного – 475 094 человек, то есть почти полмиллиона. Чувствуете разницу?
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.00_w900_h600.jpg)
И тут у нас закономерный вопрос к автору статьи. Зачем же ты всё-таки врёшь? Зачем, говоря о других аэропортах, приводишь цифры об общем пассажиропотоке, а когда пишешь об аэропорте Грозного, – вставляешь цифры о числе туристов? Пассажиропоток в аэропорту Грозного, повторяем, в 2019 году – практически полмиллиона человек, и его рост по сравнению с 2018 годом – 20%. А в 2018 году по сравнению с 2017-м рост составил 35%. И, наконец, по результатам проведённого анализа динамика роста пассажиропотока в аэропорту г. Грозный – одна из самых высоких среди аналогичных аэропортов России, и достоверность этой информации очень легко проверить на основе данных из открытых источников. Вот это – правда. Единственная и неизменная.
Далее автор делает вывод: «Таким образом, аэропорт в Грозном является самым слабым звеном среди всех воздушных гаваней Северо-Кавказского федерального округа. Ссылки на последствия войны не объективны в силу крупных денежных вливаний из федерального центра». Тут у нас второй закономерный вопрос: о каких «денежных вливаниях из федерального центра» идёт речь? Единственный раз, когда финансирование имело место, – это когда около 12-13 лет назад были выделены деньги на восстановление и доведение функционирования грозненского аэропорта до минимальных требований. С тех пор никаких вливаний не было – вплоть до сегодняшнего дня, когда принято решение о полной реконструкции аэропорта Грозный (Северный). И к сведению «Кавказ.Реалии», в настоящее время аэропорт Грозного работает без завершения второго этапа восстановительных работ.
И можно ли вообще утверждать, что последствия войны не объективны – даже если бы имели место те причины, о которых пишет автор? В Чеченской Республике сделано очень много для того, чтобы этот стереотип изжил себя – в первую очередь, это действительно полная безопасность, это также туристическая привлекательность, прекрасные условия для отдыха, работы, досуга и т.д. и т.п. Но при всём при этом говорить, что последствия войны тут ни причём – объективно ли именно это? Спросим по-другому: насколько справедливо, совестно так утверждать?
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.03_w900_h600.jpg)
Дальше автор пишет: «сегодня из грозненского аэропорта со странным названием «Северный» (аэропорта «Южный» в регионе нет) совершается по 4-5 рейсов. О рейсах – чуть позже, а сейчас о названии аэропорта. Что автору показалось странным? Название «Северный» грозненский аэропорт получил ещё в советский период, и везде он с тех пор так и обозначается. Более того, это наименование было сохранено, так как это аэропорт двойного назначения: «Грозный» – это гражданское назначение, «Северный» – это обозначение для военных. И, да, аэропорт «Южный» в республике существовал и был расположен в Ханкале. К тому же, если бы и встал такой вопрос, разве не целесообразнее было бы средства, необходимые для каких-то переименований, направить при их наличии на развитие аэропорта?
Теперь про «4-5 рейсов». Непонятно, что подразумевает автор – 4-5 рейсов в сутки или же в неделю, но мы подозреваем, что речь о нынешних днях, когда действительно выполнялось сначала по два, потом по три рейса в неделю, а сейчас, с открытием новых рейсов и направлений, – ещё больше. Так вот, перед началом пандемии в аэропорту Грозного совершалось до 10 рейсов в сутки – несколько в Москву, а также в Санкт-Петербург, Стамбул, Шарджу и т.д. А в рамках ограничительных мер с целью предотвращения завоза и распространения коронавируса эти рейсы были максимально сокращены, а в один период и вовсе приостановлены. Зачем это было сделано? Это не секрет: чтобы сдержать распространение инфекции. И был ли от этого результат? Ещё какой! Но автор об этом не пишет, ему не интересно, какая ситуация с развитием коронавирусной инфекции, например, в том же Дагестане или Ингушетии, где рейсов совершалось больше. Извините, для руководства республики жизнь и безопасность собственных людей важнее, намного важнее, чем сиюминутная выгода от обилия рейсов. Время же показало, что это были правильные меры.
Далее инсинуации автора продолжаются. «Разрекламированный рейс в Мюнхен уже год как снят с расписания». Да, снят, так как и введён был изначально, как сезонный – для удобства наших соотечественников из Европы, желающих летом побывать на родине. А что, собственно, странного и негативного в том, что авиакомпании, исходя из спроса, вводят одни рейсы и снимают другие?
Единственными востребованными, пишет наш журналист «Кавказ.Реалии», являются рейсы в Стамбул и Москву, но билеты дороже, чем у соседей, что якобы также делает бесперспективным увеличение рейсов на этих направления. Про Москву мы уже писали, а вот турецкое направление, к несчастью для критикана, очень даже перспективное. Именно из-за дешевизны и удобства этих рейсов их выбирают не только жители Чеченской Республики, но и соседних регионов, в том числе постоянно – из Дагестана и Ингушетии. И ещё, рейс в Бишкек инициирован был авиакомпанией Киргизии «Авиа Траффик», а аэропортом Грозного – одобрен. Но, следуя сарказму автора статьи, надо было отказаться от этого рейса. Но зачем? Если люди хотят летать, почему аэропорт должен препятствовать? Кстати, множество вопросов поступает по возобновлению данного направления.
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.02_-1-_w900_h600.jpg)
К сведению «аналитика», определением маршрутной сети занимаются исключительно авиакомпании, а аэропорт может предлагать и в дальнейшем – прилагать усилия для открытия тех или иных направлений, чем грозненский аэропорт постоянно и занимается. И, кстати, при открытии новый рейсов аэропорт Грозного всегда предоставляет авиакомпаниям 50% скидку на полгода на оказание всех видов услуг.
Добавим, что в настоящее время вылеты в Москву и обратно осуществляются три раза в неделю, в самых ближайших планах – сделать минимум 2-3 ежедневных рейса из Грозного в столицу. Также возобновлены регулярные рейсы в Сургут, Ростов-на-Дону и с 1 июля – в Санкт-Петербург. В числе приоритетных международных направлений для аэропорта г. Грозный – восстановление регулярных рейсов в г. Стамбул (Турция). Также имеется достоверная информация о том, Правительство Чеченской Республики будет субсидировать 3 региональных маршрута (Сургут, Астрахань и Новосибирск), что должно привести к снижению стоимости билетов по этим направлениям.
«Кроме того нет элементарных условий для спокойного вылета и прилёта» - заявление, целиком высосанное из пальца. Автор той статьи приводит мнение некого бизнесмена, которому часто необходимо летать в Москву: «здесь отсутствует лента сдачи и выдачи багажа». Чистейшая ложь. Лента и сдачи, и выдачи багажа в грозненском аэропорту не первый год присутствует. Для внутренних рейсов – это небольшая лента сообразно размерам помещения, а для международных – один из лучших на сегодняшний день чешуйчатых транспортёров. Причём на период пандемии для удобства пассажиров все внутренние рейсы были переведены в международный зал, а расширение зоны приёма багажа в зале внутренних рейсов была уже начата и наверняка была бы уже закончена, если бы не пандемия.
Далее читаем: «Несмотря на малое расстояние от терминала до самолёта (не более 200-250 метров), его заставляют преодолевать на автобусе». Кто заставляет? - Повествователь не уточнят. А стоило бы, потому что доставка пассажиров от аэровокзала до самолёта на специальном автобусе – это отнюдь не прихоть грозненского аэропорта, а прямое требование авиационной безопасности. Для сравнения – в аэропортах Ставрополя и Минеральных вод, которые автор любит приводить в пример, расстояние от аэровокзала до воздушных судов ещё меньше, чем в Грозном, однако автобус для доставки там используется. Почему этих фактов нет в вашей однобокой статье?
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.00_-1-_w900_h600.jpg)
Дальше – больше. «Ввиду упомянутых недостатков опрошенные пользуются аэропортом Грозного только в крайнем случае». Да неужели?! Полмиллиона пассажиров в 2019 году «пошли на крайний случай» и воспользовались услугами грозненского аэропорта?
Но поговорим всё же об удобствах, которых со слов «журналиста» в Международном аэропорту Грозного якобы нет. Для повышения сервиса по обслуживанию пассажиров только за последние 8 месяцев проделана следующая работа:
- заменена система кондиционирования в тамбуре главного входа
- произведён полный евроремонт уборных и санузлов
- установлены и заменены вентиляционные системы и неработающие крышные кондиционеры в здании аэровокзала
- значительно увеличена (расширена) площадь зала прилёта в сторону перрона для более комфортной процедуры получения пассажирами багажа
- произведена замена дверей на раздвижные в залах внутренних и международных прилёта/вылёта со стороны перрона
- приобретён современный перронный автобус и заказан ещё один неоплан.
- на 70% полностью обновлена обслуживающая аэродромная техника, на обновление оставшихся 30% тоже заключён лизинговый договор, немного отсроченный из-за пандемии.
Наряду с этим уже имеется договорённость о замене досмотровой техники на самое современное оборудование, что ускорит проходимость через границу и улучшит качество досмотра.
Помимо этого, произведён капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы и перрона, модернизирована служба ПДСП (с заменой камер видеонаблюдения, запуском радиостанций для всех служб предприятия и др.), введена в эксплуатацию современная система отопления в международном секторе (таможня и пограничная служба).
Плюс к этому проведена большая работа по благоустройству аэродромного поля с ликвидацией холмов, оврагов, сорной растительности. В мечети на привокзальной площади полностью восстановлена система освещения и подсветки, отремонтирован и введён в строй фонтан. Целиком отремонтирована и восстановлена ливневая канализация перрона, очищен канализационный коллектор предприятия. Модернизировано освещение внутрипортовых дорог (замена светильников, столбов и установка светодиодных ламп), проложены новые тротуарные дорожки, убраны представляющие опасность высохшие и гнилые деревья, на их место высажены ели, деревья и цветы – сотни единиц по всей территории аэропорта.
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.03_-1-_w900_h600.jpg)
Более того, руководством воздушной гавани, несмотря на тяжёлые финансовые и экономические условия пандемии, полностью закрыта и сведена на ноль задолженность по налогам и сборам.
Этот перечень можно долго продолжать. На самом деле, автору вышеназванной статьи, прежде чем публиковать скатанный с разных сайтов глубоко устаревший и лживый хлам, следовало бы потрудиться и провести, настоящую журналистскую работу, по сути – быть журналистом: собрать живые факты, подлинные цифры, приехать самому в аэропорт Грозного, пообщаться там с пассажирами, руководством воздушной гавани, провести непредвзятый анализ, хотя бы попытаться разобраться в тех вопросах, о которых он взялся писать и, наконец, подготовить объективный журналистский материал о грозненском аэропорте. Автор этой статьи, как и её заказчики, просчитались. Единственная цель, которую они достигли этим опусом, - они доказали, что на самом деле самое слабое звено – отнюдь не аэропорт Грозного, который активно развивается и будет дальше развиваться, а как раз «Кавказ. Реалии», что у них работают не профессионалы, а лишённые совести и чувства собственного достоинства полные профаны, которым совершенно чужды цели и задачи настоящей журналистики и которые для выполнения своего грязного проплаченного заказа готовы отказаться даже от собственного имени.
![](/LoadedImages/2020/06/11/WhatsApp_Image_2020-06-11_at_22.32.01_-3-_w900_h600.jpg)
Если бы была хоть малейшая надежда на добросовестность автора, на то, что он, малость, ошибся (с кем не бывает), мы с удовольствием пригласили бы его в аэропорт Грозного (что он изначально и должен был сделать). Это позволило бы ему исправиться, искупить вину и написать правдивую статью – о том, что видят его глаза, а не то, что им подобрано из интернета и многократно домыслено. Но, увы, надежды на это – исходя из манеры его письма, напрочь исключающей чувство ответственности, – практически нет.
Ну, а двери аэропорта Грозного открыты: всегда и для каждого! Добро пожаловать!
P.S.
Не можем отказать себе в удовольствии ответить на следующее: «Оптимизм разделяют не все». Тут, полагаем, имеется ввиду оптимизм по поводу широкого развития аэропорта города Грозный, его востребованности, значительного увеличения его пассажиропотока и т.д. Мы не будем здесь говорить, о том, что полная реконструкция аэропорта Грозный целесообразна из-за растущей привлекательности региона, из-за его выгодного географического положения, из-за множества туристических направлений и многих-многих других – существенных и неопровержимых – факторов. Наш здоровый, добрый оптимизм основан – в основном – на другом.
В начале нулевых, когда республика лежала в руинах, когда были полностью уничтожены экономика и социальная сфера региона, – тогда тоже далеко не все разделяли оптимизм по поводу возрождения нашего родного края. Назывались цифры – 50-70 лет… Но мы верили (и верим) в оптимизм нашего национального лидера, Главы Чеченской Республики, Героя России Рамзана Ахматовича Кадырова. В его оптимизм, который передался всему народу Чеченской Республики. Оптимизм, благодаря которому за 3-4 года мы сделали то, на что пророчили полвека. И это в масштабах всей республики. Сможем ли мы тоже самое сделать в масштабах одного аэропорта? Уже делаем. И многое сделали. И многократно увеличим. Яркое тому свидетельство – приведённые в данной статье цифры и факты, достоверность которых при желании каждый может проверить и перепроверить.
Пресс-служба АО «Вайнахавиа»
Все права защищены. При перепечатке ссылка на сайт ИА "Грозный-информ" обязательна.
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите: Ctrl+Enter
Поделиться:Также в разделе «Общество»:
- 31.08.2024 / 21.38
- Фонд Кадырова раздал мясо жертвенных животных малоимущим семьям
- 31.08.2024 / 10.40
- Журналисты из Татарстана будут изучать опыт чеченских СМИ в использовании ИИ
- 31.08.2024 / 10.20
- В Чечне начался сезон сбора винограда
- 30.08.2024 / 21.24
- В станице Червленная из аварийного жилья переселили 67 семей
- 30.08.2024 / 16.50
- Большинство россиян ценит в людях внутреннюю красоту